Постоянный мост через Большую Неву появился лишь в середине XIX века. Его история лучше всего показывает, каким трудом давалось строительство переправ в Северной столице. Проект инженера Станислава Кербедза утвердили в 1842 году. По контракту переправу должны были сдать в 1846-м, но по факту открыли только в 1850-м. Грунт под опорами оказался ненадежным, глубина и быстрое течение Невы срывали все сроки, а готовых инструментов для такой стройки не существовало. Пришлось специально сооружать подъемные краны, водолазные колокола и копры для забивки свай. На стройке работали около 1,5 тыс. человек.

   Чин за каждый пролет.
По городской легенде, Кербедз самовольно добавлял мосту пролеты, потому что за каждый получал новый чин. Это байка, но карьера инженера и правда взлетела: стройку он начал майором, а в день открытия моста стал генерал-майором.

Первая половина XIX века стала для Петербурга временем металла. В 1825—1826 годах здесь появились цепные мосты, где полотно не опиралось на быки, а висело на железных цепях. Два из них в 2026 году отмечают 200 лет — Египетский и Банковский.

   Рыки — это промежуточные опоры моста между береговыми устоями.

  Сфинксы с характером.
Сфинксы Египетского моста лишь отдаленно похожи на древнеегипетские: в них смешались египетская, греческая и русская романтическая традиции, а черты у них явно женские.

   Прифоны или львы?
Фигуры на Банковском мосту принято называть грифонами, хотя на самом деле это крылатые львы. Мост стоит напротив здания Ассигнационного банка, построенного Джакомо Кваренги, а в старинных легендах грифоны охраняли сокровища. Так «банковские» львы и стали грифонами.

Ни один мост города не перестраивали так часто, как Аничков (1841, 185 лет), — он менялся вместе с Невским проспектом.

Первый деревянный мост через Фонтанку появился по указу Петра 1715 года. В 1721-м его перестроили в 18-пролетный с подъемным настилом для судов, в 1780-х снабдили башнями с разводными механизмами. Нынешний каменный мост по проекту инженера Ивана Бутаца и архитектора Александра Брюллова открыли в 1841 году, и в 2026-м ему исполняется 185 лет. Ограду с морскими коньками и русалками повторили с решетки Дворцового моста в Берлине работы Карла Фридриха Шинкеля, а у въездов установили «Укротители коней» Петра Клодта.

Скульптурные группы заняли свои места не сразу: две первые Николай I подарил прусскому королю, а следующие отправил в Неаполь. В 1907–1908 годах мост снова перестроили, на этот раз под трамвай.

   Рочему Аничков?
Мост назван по фамилии инженер-подполковника М. О. Аничкова: первый деревянный мост здесь строили под его руководством. При Петре Фонтанка была границей города, и у моста стояла застава: здесь у въезжающих в Петербург проверяли подорожные.

  Самый «открыточный» мост Петербурга появился на удивление поздно.

Дворцовый мост (1916, 110 лет) сменил наплавной, стоявший у Зимнего дворца с середины XIX века, а спор о постоянной переправе, прочной и красивой одновременно, шел с 1890-х годов. Победителем объявленного конкурса признали проект инженера Анджея Пшеницкого.

Строительство началось в 1912 году, но из-за Первой мировой войны мост закончили в 1916-м без архитектурной отделки. Главное в нем — инженерия: пять металлических пролетов общей длиной 253 м и разводной пролет почти в 57 м в центре. Ограду с военной символикой и звездами поставили только в 1939 году, а последнюю большую реконструкцию моста провели в 2012−2013 годах.

   Рост с тремя именами.
Дворцовый мост мог называться иначе: предлагали имя «Мост 19 февраля 1861 года» в память об отмене крепостного права, но оно не прижилось. А в 1918–1952 годах мост назывался Республиканским.